På anläggningen ”Nordland” har vi arbetat med att skapa effekter även när rummet är nersläckt. Under våra öppna visningar brukar emellanåt all belysning släckas ner så att gatlyktor, ljus i husen och belysningen i vagnarna kommer i fokus.

Vi har under åren installerat hundratals olika ljuspunkter på anläggningen. De allra flesta gatlyktorna kommer från företaget Viessmann, medan exempelvis belysningen på alla perronger har monterats med små glödlampor från Elfa. Installationen tar lite tid, men effekterna man får på anläggningen gör att det är värt varje minut av installationsarbete.

Här ovan är det perrongen i Snölien som fått belysning. I övre högra hörnet kan man dessutom se en av de belysta perrongerna i Kungsholm, några meter längre bort.

En del bilar och lastbilar har också belysning. Ambitionen är att fler fordon ska vara belysta på det här sättet på sikt, men det är ganska så tidskrävande operationer och något som vi kommer arbeta vidare med succesivt. Lastbilen på bilden har ljussatts av en skicklig modellbyggare från Köping, medan personbilen i förgrunden levererats med främre strålkastare och bakljus förmonterat från Busch, ett av alla de företag som gör modellbilar.

Här är det sågen i Vivalla som är igång även nattetid.

Ett av de allra senaste projekten är hamnen som fått gatubelysning. Ambitionen är att även fartygen i hamnen kommer förses med någon form av belysning, vi kommer inte hinna med det till årets säsong, men det är en detalj som fins med högt på prioriteringslistan.

Det finns den del ”rörliga” ljuseffekter på anläggningen. Här är det ett ”vandrande” varningsljus som leder trafiken förbi vägarbetet där man just nu arbetar med att riva bort den gamla asfalten på vägen…

Ljussättning på modellanläggningar är ett område som är oändligt stort, det tar aldrig slut, man kan jobba med det hur mycket som helst och ändå kommer det alltid finnas möjligheter att ändra och utveckla. Vi tycker effekten oftast är väldigt intressant och kanske kan vår nersläckta modelljärnväg vara inspiration till att testa egna lysande idéer?! Mer inspiration kan du hitta på webbplatsen Modellrallaren där det finns en avdelning om ljussättning av modelljärnvägen.

Varför skall man transportera något till hamnen om det inte finns något som kan föra godset vidare ut i världen. Att börja bygga ett fartyg helt från scratch* kändes inte aktuellt och utbudet av passande modellfartyg i byggsats trodde vi var begränsat.

Utbudet är begränsat, men det finns tillverkare av fartyg i skalor på mellan 1:75 och 1:100, det gäller bara att veta var man skall leta. Eftersom vi var på jakt efter ett modernt fartyg med lite storlek så blev sökandet ytterligare något begränsat. Efter en tids sökande hittade vi Deans Marine i England. Det är ett litet företag som tillverkar radiostyrda fartygsmodeller i byggsats. Efter att ha sett en av fartygsmodellerna i verkligheten så beställde vi hem en byggsats av M/S Fairwind, en bulklastbåt med möjlighet att även lasta containers.

2010-03-31:  Modellen har nyligen anlänt och testas in i den minimala hamnbassängen. För att inte behöva såga sönder skrovet och därmed förlora en del av modellens stabilitet så kommer vi istället såga upp ett hål i ”vattnet” på bilden.

Efter några veckor kom det stora paketet med byggsatsen. Det glasfibergjutna skrovet tog upp en stor del av kartongen, men det fanns även en hel del andra delar och detaljer för att kunna bygga fartyget. Det har under bygget varit en del frågetecken, bilder i instruktionen stämmer inte hundraprocentigt med modellen, en del mått på fullskaleritningen är inte i skala, det har saknats vissa delar. Med tanke på den teknik som finns idag där man med ”lätthet” kan laserskära i en mängd olika material så hade i alla fall vi önskat att man på förhand skurit ur alla fönster i modellen. Det har gått åt många timmar att borra, såga och fila upp fönstren på modellen.  Trots dessa synpunkter så är det en riktigt häftig modell som kommer pryda sin plats på anläggningen när den är klar.

2010-04-11:  Bygget pågår . Ambitionen är att fartyget ska vara på plats i hamnen när vi öppnar utställningen för säsongen, men om så blir fallet kommer vi återkomma till. Hititlls har bygget tagit ca 40 timmar.

2010-04-25: Nu var det dags att ”sjösätta” fartyget i hamnen. Bredden på fartyget gjorde att vi först fick minska på kajens bredd och därefter borra och såga upp ett hål i den skivan som tidigare varit ”vattenyta”.

2010-04-25: Fairwind är på plats i hamnen. Fortfarande återstår en hel del arbete med modellen.

En annan ny modell i hamnen är en av Sjöräddningssällskapets räddningskryssare. Den är baserad på en engelsk plastbyggsats. Modellen kommer finnas på plats i hamnen från och med i sommar.

Äntligen är det vår! I förra veckan försvann den sista snön från trädgårdsjärnvägen och nu har vi öppnat våra växthus för försäljning av vår- och sommarblommor!

Vintern har nyligen släppt sitt grepp om trädgårdsjärnvägen och snart är det dags för vårstädning inför den kommande säsongen. Inte heller i år tycks vintern ha lämnat några svåra spår efter sig på banan, framför allt handlar det om att se över spårläget, putsa alla räls och eventuellt byta några kablar som tröttnat under den långa vintern.

Men vårt stora fokus just nu är växthusen. Där finns just nu tusentals penséer och andra vårblommor. Du är välkommen att titta och handla under vardagar och lördagar, aktuella öppettider hittar du här.

Juli 2008
I juli hade alla sommarblommor fortfarande inte riktigt etablerat sig. Sommaren hade så lång varit ganska varm och alla planteringar krävde bevattning nästan varje dag. Vilka tåg som har varit i drift har varierat från dag till dag, på bilderna kan man se ett urval av de tågkombinationer vi kört med under sommaren!

Augusti 2008
I augusti förändrades väderförhållandena drastiskt, med minst en regnskur nästan varje dag. Översvämmade banvallar och vatten på rälsen gjorde att vi vid några tillfällen fick ställa in trafiken, men med tanke på mängden vatten som har kommit så tycker vi att tågen haft en god tillförlitlighet. Regnet satte emellertid fart på växtligheten och nedan kan man se hur anläggningen såg ut i slutet av augusti.

[Visa bildspel]

 

Under vintern och våren 2007/2008 byggde vi upp vår första modelljärnväg utomhus. Trädgårdsjärnvägen med amerikansk förebild , mitt emellan ladugkom att byggas upp mellan utställningsladugården och vår visningsträdgård.

I december 2007 började vi projektet. Arbetet pågick så länge vädret tillät, men när den första snön föll så fick vi avbryta byggnationerna och vänta till senvåren, när snön smält och marken torkat upp. Eftersom vi inte ville bygga trädgårdsjärnvägen direkt på marken bestämde vi oss för att bygga anläggningen på en upphöjd yta omgärdad av en kant i trä. Med stor hjälp från Jimmy och Tim så kom ramen på plats under slutet av april 2008. I mitten av maj kom Jimmy tillbaka, nu tillsammans med sin stora traktorgrävare. Med maskinen fyllde han snabbt på den sista jorden i den enorma planteringslådan.

När alla massor var på plats markerades linjesträckningen för de båda slingorna och Jimmy satte igång att gräva de sträckor som skulle gå djupare än ”marknivån”. Innan vi började bygga banvallar och lägga spår så täcktes hela spårområdet med markduk, detta för att förhindra att jorden skulle blandas med gruset omkring spåren. I mitten av juni kunde vi börja lägga ut räls och växlar. Arbetet var dock inte slut där, med alla spår på plats så återstod en hel del arbete med att koppla in el på alla olika spår och plantera alla ytor där det inte fanns spår.

[Visa bildspel]

 

Den 23 juni var det premiär för den amerikanska trädgårdsjärnvägen. Under invigningsdagen fick vi besök av P4 Radio Uppland som direktsände från utställningen och på modelljärnvägen utomhus så rullade två av våra fyra tåg utan några större störningar under hela dagen. Som man kan se på bilderna så återstod det här fortfarande en del arbete med att måla staketet runt banan och grusa över den vita markduken under spåren. Detta kom att åtgärdas senare under sommaren.

[Visa bildspel]

 

En av sveriges mest omskrivna modelljärnvägar är Yxkrokens Järnväg, en anläggning som varit en del av vår modelljärnvägsutställning ända sedan starten av Modelljärnvägens Hus. Genom Allt om Hobbys förlag har vi fått möjligheten att publicera bilder som Jan Jangö tog på modelljärnvägen inför en av artiklarna.

Yxkrokens Järnväg började byggas av Bruno Kock 1963. Redan året efter att banan stod färdig så uppmärksammades den i en artikel i boken Modellhobby nr 6 (1964). Brunos idé om att all trafik på anläggningen skulle vara realistisk och dokumenteras på ungefär samma sätt som i verkligheten väckte stor uppmärksamhet. Dessutom hade anläggningen mycket av det som många efterfrågar på en modelljärnväg och ända sedan de första reportagen så har Yxkrokens Järnväg varit en inspirationskälla för modellrallare över hela landet.

I boken Allt om Hobby, en bok om stora och små tekniska ting (1965) hittar man en artikel med titeln Yxkrokens Järnväg – Järnvägstrafik i miniatyr. Den kompakta och välplanerade spårplanen uppmärksammades i boken Små tåg (1969). Sju år senare publicerar Jan Jangö ett omfattande reportage under rubriken Med tonvikt på trafik i boken Järnvägshobby -1 (1976) som ingående beskriver både anläggningen och Brunos idéer om trafik på modelljärnvägen.

Anläggningen uppmärksammas även i boken Små Järnvägar (1978). Den första i en rad av artiklar i tidningen Allt om Hobby publiceras under rubriken Gammalt och nytt från YxJ i nummer 5, (1983). Fyra år senare är det jubileum för nyss nämnda tidning och Yxkroken uppmärksammas på nytt, nu under rubriken Dag 1024 på Yxkrokens Järnväg i boken Mest om Hobby (1987).

Ett lite annorlunda grepp tar man när man i nr 4 av tidningen Allt om Hobby (1989) beskriver En dag i Östra Väster. Samma år kan man i boken Modelltåg 90 läsa artikeln Mj-porträttet: Frågor till Bruno Kock. Yxkroken fortsätter att att dyka upp i bokserien Modelltåg. Två senare kan man i Modelltåg 92 – Byggtipsblandning (1991) läsa om YxJ i artikeln Mj-Signaler och i Modelltåg 95 – Exempelsamling (1994) publiceras ”till sist” artikeln Yxkrokens Järnväg läggs ned. Här skulle allt kunna tagit slut, men banan levde vidare, läs mer nedan.

Jan Jangö var en flitig mj-journalist under 60-70-talet och besökte Bruno vid ett flertal tillfällen. Under ett av reportagen om Yxkrokens Järnväg togs nedanstående bilder av Jan och vi har nu fått möjlighet att publicera dem tack vare Allt om Hobbys Förlag.

[Visa bildspel]

 

Under våren 1994 annonserades anläggningen ut i tidningen Allt om Hobby. Utan några egentliga förhoppningar om att få köpa anläggningen anmälde vi vårt intresse, vi var inte först bland intressenterna och det var med stor förvåning vi mottog beskedet att anläggningen var vår om vi stod fast vid vårt intresse. Sommaren 1994 hämtades anläggningen hos Bruno i Örebro och under de kommande åren var den en del av familjens privata modelljärnväg. Vi hade tidigt tankarna på att få visa upp anläggningen i större sammanhang än i familjens hem, men det var först elva år senare som detta kunde realiseras.

Möjligheten att få visa upp Yxkrokens Järnväg var en av många orsaker till att vi drog igång projektet Modelljärnvägens Hus under 2004. Ett år senare var det premiär för utställningen och Yxkrokens Järnväg har sedan dess varit en viktig del i vår modelljärnvägsutställning. Eftersom anläggningen fått nytt liv och knappast kunde ses som nedlagd så publicerades ett reportage om YxJ i Allt om Hobby under rubriken Månadens Modelljärnväg där anläggningens fortsatta liv uppmärksammades.

Yxkrokens Järnväg fanns även med på ett hörn i det reportage om Modelljärnvägens Hus som Christer Engström gjorde i boken Allt om Modelltåg 8 (2008).

Stort tack till Magnus som bidragit till sammanställningen av tidigare publicerade artiklar.

Anläggningsfakta
Byggår: Premiär 2010.
Skala: 1:220 (Z)
Storlek: ca 0,5 kvm
Räls & växlar: ca 10 m, 9 växlar

På anläggningen ”Nordland” råder total avreglering. Liksom i verkligheten trafikeras spåren av flera olika bolag. Ett av dem är TGOJ Trafik. Verklighetens TGOJ är ett dotterbolag till statliga Green Cargo med bas i Eskilstuna. Man kör godståg på flera olika sträckor i Sverige.

Även i Nordland kan man få se TGOJ:s lok framför olika godståg. Vi har placerat bolagets regionalkontor i Vivalla eftersom bolagets huvudsakliga trafik berör stålverket i Kopparfors och sågen i Vivalla. Verklighetens TGOJ har en ganska varierande flotta av olika lok och detta försöker vi återskapa även på vår modelljärnväg.

El16
För att förstärka sin trafik införskaffade TGOJ i början av 2000-talet tre begagnade ellok av typen El16 från norska NSB som lackades om i TGOJ:s senaste färgsättning. Roco har i flera omgångar tillverkat det norska loket i modell, men det har hitills inte serietillverkats någon modell i TGOJ:s färger. Vår modell är baserad på den norska modellen från Roco och har lackerats och dekalerats av en skicklig modellbyggare utanför Stockholm.

Ma
En loktyp som hängt med i många årtionden är Ma-loket. Det är ett sex-axligt ellok avsett för framför allt godståg. Vår modell har tillverkats av Jeco och föreställer ett av de Ma-lok som TGOJ under 90-talet tog över från SJ. Loket har  den färgsättning som TGOJ hade under en större del av 90-talet.

T43
Ett annat klassiskt lok är dieselloket av typen T43. Det används av TGOJ vid växling på bangårdar och industrier. Vår modell har tillverkats i en begränsad serie av Lima i samarbete med deras dåvarande importör Jeco. Även detta lok har TGOJ:s gröna färgsättning från 90-talet.

TMZ
Det senaste tillskottet bland TGOJ-loken på anläggningen är en modell av det tidigare danska dieselloket Mz från Hobbytrade. Det är en loktyp som efter många års trafik hos danska DSB sålts till flera olika svenska operatörer.